春运首日，在内蒙古通辽市城郊，中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段管内通让线27公里398米处，一处“60岁”的铁路老道口迎来了它最后一次春运值守。按照规划，这里正实施“平改立”工程，将于今年8月建成一座公铁立交桥。届时公路从铁路上方通过，大幅提升通行效率。
值守道口的工长徐中成今年54岁，在这里值守了14年。
2月1日，徐中成在道口值班。（祖世杰 摄）监看道机联控显示、监看公路通行情况、与驻站防护员联控确认、关闭道口拉门、执行道机联控确认……每当有列车接近时，徐中成和工友们快速执行起一系列规范操作。“这里每天要经过100多列车，我们已经形成了肌肉记忆。”徐中成说。
徐中成介绍，1966年通让线开通运营，该道口同步投入使用，先是单线运行，后改为双线开通。穿过铁路的公路也数次翻修，从泥泞土路变成了柏油大道，来往车辆络绎不绝。
“以前道口靠对讲机监听列车运行情况，瞭望发现列车再关闭道口，后来配备了各种现代化设备。如今，安全预警终端、道机联控系统都成了标配，职工们值守也更加方便快捷。”徐中成说，“过去几十年间发生巨大变化的还有职工工作环境，以前的值班室就是一座面积9平方米的小砖房，冬天取暖靠烧煤，2009年改造成一座彩钢房，2022年又新建了集装箱房，还配备了电采暖设备，现在室外零下十几摄氏度，室内是恒温又温暖。”
2月1日，徐中成在道口值班。（祖世杰 摄）记者了解到，通让线连接吉林、黑龙江和内蒙古自治区东北部多座重要城市，是东北地区重要铁路线。铁路客货运高峰时，一昼夜经过的列车可达140列，年输送能力高达9000万吨；公路方面，日均通行机动车辆超8000辆。
眼看老道口即将“退休”，徐中成面露不舍：“眼看它要拆了，心里确实舍不得，但是‘平改立’以后，通行效率和安全大幅提升，这是大趋势，是好事。”
2月1日，通让线27公里道口工长徐中成（左二）与工友们在道口值班室前合影。新华社记者连振 摄中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段党委副书记于海洋介绍，随着高铁网络的不断完善和普速铁路的升级改造，铁路运输的安全与效率要求日益提高，平交道口升级改造成为必然。“通让27公里道口作为管内通让线的最后一个道口，它的‘退休’标志着区域铁路交通发展迈入新阶段，昔日的平面交叉将被立体通行取代，彻底消除安全隐患温州股票配资一览表最新版，更好实现人畅其行、物畅其流，让公路、铁路出行更顺畅、更安全。”于海洋说。（记者连振）
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